顏值高性能強 華碩龍騎士GTX1070熱銷中

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顏值高性能強 華碩龍騎士GTX1070熱銷中

(原標題:顏值高性能強 華碩龍騎士GTX1070熱銷中)

華碩龍騎士DRAGON GTX1070作爲華碩DRAGON系列的一款高端遊戲顯卡,憑藉超高的顏值設計與強勁的性能表現,使其在衆多非公GTX1070顯卡中佔有重要地位!這款顯卡採用NVIDIA全新16nm Pascal架構的GeForce GTX 1070核心,擁有1920個流處理器,核心頻率高達1847MHz,配備8GB /256Bit海量顯存,能夠輕鬆應對各種遊戲大作!此款顯卡還搭載多項華碩獨家技術,使用華碩獨家AUTO EXTREME全自動製程技術,配備極致奢華的用料和個性化的專屬酷炫燈效,必將給玩家帶來無與倫比的遊戲體驗!

專利扇葉,極致冷靜!華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用了獨家DirectCU II熱管直觸專利三風扇散熱技術,熱管直接貼合GPU核心,0距離傳導快速帶走核心熱量,超大的熱管穿插在散熱片中,有效擴大散熱面積,可提升顯卡散熱效能20%。搭配華碩專利的風扇葉片可以爲顯卡提供更強的氣壓、更大的氣流,同時風扇也十分靜音,爲玩家打造強”靜”散熱系統!

華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用華碩獨家AURA RGB 信仰燈效,在顯卡的頂端和金屬背板處,分別加入了DRAGON字樣與龍形LOGO的燈效。玩家可以通過華碩獨家AURA燈效控制軟件,使顯卡發出多達1600萬種燈光顏色與6種燈光效果,打造專屬自己的遊戲風格!

動力直供,能量澎湃!華碩爲龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡配備了DRAGON系列顯卡獨有的DirectPower技術,該技術通過純銅導體來代替傳統的導線將電源直接供應GPU核心,它可以增加2倍以上的電流通量,提供更加充足穩定的電流攻擊,同時可以減少56%阻抗,並由此而降低15%的PCB上發熱,讓顯卡運行持久穩定。

顯卡配備了DP*2+HDMI*2+DVI人性化接口組合,支持多屏輸出,並方便玩家在接入VR設備的同時免去插拔顯示器的煩惱,友好方便!

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該卡的配件也是極爲豐富,不僅包含了華碩防靜電手套,更配備了貼心的裝機工具,讓更換電腦配件更加簡單安全!再加上華碩三年質保,貼心服務,將成爲玩家無悔的選擇!

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目前,華碩顯卡全部使用獨家AUTO EXTREME全自動製程技術製作,通過100%全自動化生產,可降低傳統人工生產線的不確定性,確保顯卡擁有精確一致的穩定性。該製程技術通過中國計量科學院嚴苛測試,最高可使顯卡穩定性提升一倍,使用壽命更長久!該卡搭配華碩獨家SAP II第二代超合金供電方案,爲超頻玩家衝擊更高頻率打下穩定的基礎。

搭配華碩獨家GPU TWEAK II智能超頻軟件,擁有操作簡便的全新中文版UI使用界面。同時也爲資深超頻玩家保留了高級選項,驚喜不斷,挑戰不斷。全新的 Gaming Booster 功能,玩家只需輕鬆一鍵即可消除多餘程序,使將系統性能發揮到更大效益。玩家還可通過XSplit Gamecaster直接從遊戲畫面中,輕鬆串流或錄製遊戲過程。

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目前,這款顯卡在天貓華碩旗艦店僅售3899元,使用手機APP端購買僅需3799元!如此優惠的價格,還不趕快買買買!詳情鏈接:https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a1z10.5-b-s.w4011-14980691975.67.2oYM7B&id=537366504027&rn=6d4706f5c90752f760907d995f350c72&abbucket=9

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必然的結果,Mercedes-Benz為GLC增列PHEV插電式油電複合動力車型!

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必然的結果,Mercedes-Benz為GLC增列PHEV插電式油電複合動力車型!

圖/Mercedes-Benz

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在全新世代 GLC 陸續投放各個市場後,Mercedes-Benz 也預告將會推出 GLC 350e 4Matic 式樣車,採 PHEV 插電式油電覆合動力技術,馬力超過三百匹,預計在下半年陸續投放到各市場進行販售供應。

本車系以一具 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎爲基礎,並且透過 24.8 kWh 電池組和電動馬達機組來額外提供 134 匹最大馬力,綜效輸出達 313 匹最大馬力,官方宣稱 6.6 秒即可完成百公里的加速。此外,在完成單次充能後,本車的純電續航里程得達 130 公里,以 PHEV 科技而言算水準之內。

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圖/Mercedes-Benz

根據原廠目前給出的配備清單建議,本車列有 Standard、Exclusive 以及 Pinnacle 三個編成,基礎款標配前雙座椅加熱功能、雙曲恆溫空調、電動尾門、盲點偵測等等。Exclusive 則額外增列 Burmester 3D環繞聲音響系統、氣氛燈。位處旗艦的 Pinnacle 則配有 HUD 擡頭顯示器、隔音玻璃、以及數位矩陣式頭燈。

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截至目前截稿時程,官方仍未釋出本車系的正式建議售價。

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圖/Mercedes-Benz

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城市公交破局的“重慶答卷”

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城市公交破局的“重慶答卷”

原標題:乘客及時趕上公交併非“運氣好”,而是因爲數字賦能公交“智慧”上路(引題)

城市公交破局的“重慶答卷”(主題)

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工人日報-中工網記者 黃仕強

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交通運輸部的數據顯示,2023年1月至11月,重慶市公共汽電車客運量18.5582億人次,僅次於北京市。

近年來,隨着出行方式多元化,全國多個城市公交客運量呈現下降態勢,但重慶市的公交客流量卻恢復明顯,在2023年逆勢成爲全國公交客流量第二大城市。交通運輸部的數據顯示,2023年1月至11月,重慶市公共汽電車客運量18.5582億人次,僅次於北京市。

事實上,重慶公交也曾經歷過客流下滑。2015年,重慶公交日均客流量達到歷史最高值後開始下滑,但到了2023年國慶節後,重慶公交日均客流恢復至400萬人次,交出了一份令人欣喜的“答卷”。

數字賦能讓公交“智慧”上路

在重慶兩江新區的各個公交站臺,上班高峰期,不少通勤者都會一邊查看手機APP裡的到站信息,一邊不停地望向路口,往往就在大家等車焦急時,會連續駛進幾輛公交車,瞬間清空站臺。乘客及時趕上公交併非因爲“運氣好”,而是重慶運用數字化手段賦能公交行業,讓公交“智慧”上路。

在位於兩江新區人和街道的兩江公交數據監控指揮中心裡,一張大屏上跳動着不同的數據,實時顯示營運車輛總數、刷卡數據(客流)、公交路線、各片區運行車輛數和運送人數等。“依託這張大屏,我們改變了傳統的調度方式,爲公交裝上了‘智慧大腦’。”兩江公交信息技術部工作人員說,過去,公交調度靠既往經驗,只分爲高峰和平峰,調度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰,或者交通事故等突發情況,乘客往往“乾瞪眼”。

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記者瞭解到,爲了讓數字賦能城市公共交通一體化,重慶城市交通開發投資(集團)有限公司整合資源,成立了重慶交通開投科技發展有限公司,以“管理+IT”和“移動互聯網+大數據”的服務模式,在公共交通一體化、智慧公交、智慧樞紐等方面,利用數字化技術,提升城市交通管理效率、強化安全運營保障、提高管理敏捷度。

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哪些公交線路、站點最熱門?車廂內是否擁擠?在數字公交雲平臺上都能實時看到。雲平臺涵蓋了智能調度系統、安全監控系統、智能維保系統、崗前檢測系統、服務稽查系統、公交ERP管理系統、公交大數據系統等。“目前,該雲平臺已在重慶公交上全面應用。”開投科技相關負責人說,公交所追求的目標是乘客乘坐舒適,車內不過於擁擠,同時車輛不會空跑,資源得到最優化利用。依託大數據等技術,這一目標正在逐步實現。

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暢通“大動脈”疏通“微血管”

重慶是山城、江城,因獨特的地理條件,市民出行對公交的依賴性相對較強、需求相對較大,但也受地形特點的限制,道路資源緊缺、站場設施不足、線路開行困難,站點覆蓋盲點大。因此,重慶公交在着眼暢通城市公交“大動脈”的同時,也注重疏通背街小巷“微血管”,把公交開到居民“家門口”。

“現在出門就有公交坐了,不到5分鐘就能到軌道站,太方便了。”家住重慶沙坪壩雙碑團結壩附近的張桂榮,提着一個大包,坐上了3222路小巷公交。爲改善中心城區居民出行環境,拓展城市公交網絡層級、完善線網布局,重慶相繼開通了城市公交快線、幹線、支線三級公交網絡,讓公交“大動脈”更加暢通。但受山城獨特地理條件影響,常規的公交無法全覆蓋,爲破解市民公共出行“最後一公里”,疏通背街小巷“微血管”等難題,重慶決定實施完善微循環公交網絡、打造公交軌道協同發展的小巷公交。

小巷公交線路里程一般爲3至5公里,站間距200至500米,串聯社區、醫院、學校、菜市場等,實現與城市軌道交通、幹線公交和公交樞紐場站無縫接駁。去年7月開通的3222線路,就是一條典型的小巷公交。線路往返里程約3公里,惠及周邊2萬多名居民。該線路每天開收班時間爲6點到20點,它的開通,讓沿線居民到軌道站的時間縮短至三五分鐘。

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與此同時,爲確保小巷公交真正服務沿線市民,在開通前,公交企業員工走進社區收集相關信息,採用大數據系統分析客流需求,契合市民出行時間及需求,從而確定哪些公交線路可以延伸進社區的背街小巷。

全力打造“公交上的生活圈”

早高峰時期,496路公交是沙坪壩區多個小區居民上班及周邊小朋友上學的必選公交,許多通勤者搭乘公交到地鐵站換乘,傍晚時分,496路公交又服務於來往於夜市的羣體。公交運行區間一頭連接沙坪壩最大的居民區所在地,另一頭連接着沙坪壩地鐵站,多條軌道交通線路在此交會。

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過去,496路公交車的收班時間爲22點,但是軌道交通的收班時間是22點30分,很多乘客只能打車回家,出行成本相對增高。爲此,他們向公交公司提出建議後,496路公交的收班時間就延長了足足40分鐘,調整成了22點40分。

在當地居民眼中,496線就像是一條紐帶,把他們的居住地、生活休閒地和工作地緊密地聯繫起來,形成了“公交上的生活圈”。

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記者瞭解到,早在2013年,重慶便執行公交軌道免費(優惠)換乘政策,該政策一方面提升了老百姓的換乘意願,實施後日均換乘客流增加約20萬人次,另一方面有效緩解線網優化給老百姓帶來的新增換乘壓力,推動了“快乾支微”線網結構優化。

“我們正以軌道上的都市區爲基礎,加快建設‘公交上的生活圈’。”重慶市公共交通控股(集團)有限公司相關負責人表示,目前,重慶聚焦中心城區廣大市民生活、工作、學習、休閒、消費,以服務社區“15分鐘便捷出行”爲重點,着力推動公交與軌道、公交服務與城市生產生活場景深度融合,構建起“都市綠色智慧出行共同體”。

來源:中工網-工人日報

數智早參|三大運營商2023年雲業務收入已超過阿里雲兩倍;小米汽車起售價21.59萬元

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數智早參|三大運營商2023年雲業務收入已超過阿里雲兩倍;小米汽車起售價21.59萬元

每經記者:李少婷 每經編輯:陳俊傑

丨 2024年3月29日 星期五 丨

NO.1 中國移動:2024年底5G-A網絡部署城市超300個

3月28日,2024中國移動5G-A商用發佈會舉行,中國移動市場經營部副總經理周武在會上表示,中國移動網端業協同加速推進5G-A商用,2024年底5G-A網絡部署城市超300個,5G-A終端種類超20款,5G-A終端銷量超2000萬,5G-A行業標杆100個。

點評:5G-A技術的商用化將加速新一代信息技術的應用普及,推動物聯網、人工智能、大數據等新興技術與實體經濟的深度融合,爲各行各業提供更加高效、智能的解決方案,助力社會數字化轉型和產業升級。此外,5G-A技術在多個城市的部署和行業標杆的打造,將爲消費者提供更加豐富的應用場景和更好的用戶體驗,推動5G技術在更廣泛領域的應用。

NO.2 三大運營商2023年雲業務收入2315億元

朕的丑姑娘

近日,三大運營商2023年業績全部出爐。在備受業界矚目的雲計算業務方面,三大運營商2023年表現均十分出色。其中,天翼雲實現營收972億元,同比增長67.9%;移動雲實現營收833億元,同比增長65.6%;聯通雲實現營收510億元,同比增長41.6%。作爲對比,阿里雲2023年(分季度計算)實現營收994億元。

點評:運營商利用自身在網絡基礎設施方面的優勢,積極拓展雲服務市場,爲用戶提供更加豐富和高效的雲產品與解決方案。傳統運營商正逐步縮小與互聯網雲服務商的差距,市場競爭格局正在發生變化。這一變化可能會推動整個行業的價格競爭和服務創新,最終惠及廣大用戶。

NO.3 螞蟻集團CTO何徵宇談AGI:這是一場馬拉松

近日舉辦的《財富》創新論壇上,螞蟻集團首席技術官何徵宇在分享中指出,AI大規模應用在商業場景面臨着資源消耗、專業領域知識缺乏、平衡社會影響三大挑戰,要從技術創新和制度建設上破解,讓AI成爲一股“向善的力量”。“我認爲這就是AGI的下一個重要里程碑,它將真正帶來顛覆性的影響。”何徵宇說:“話雖如此,我認爲 AGI不會很快到來,邁向AGI的旅程是一場馬拉松,而不是百米衝刺。這是個循序漸進、不斷努力和不斷投入,最終收穫的過程。”

點評:人工智能的發展具有長期性和複雜性,需要持續的投入和耐心,以及對技術創新和應用場景的深入探索。同時,在推動 AI 商業化的過程中,企業不僅要關注技術進步,還要考慮社會責任和倫理問題,確保AI技術的應用能夠造福社會而不是帶來新的問題。

NO.4 小米汽車官宣定價:21.49萬元起售

3月28日晚間,小米汽車發佈會在北京舉行,雷軍正式發佈小米首款電動汽車SU7並公佈售價,標準版21.59萬元,PRO版售價24.59萬元,MAX版本售價29.99萬元。

點評:小米汽車的發佈,標誌着又一家科技巨頭正式進入競爭激烈的電動汽車市場。標準版21.59萬元的定價,顯示出小米集團在進入市場的初期,試圖以較爲親民的價格吸引消費者,擴大市場份額。而PRO版和MAX版本的較高定價,則可能意味着小米在追求更高性能和更多附加功能的同時,也在尋求打造品牌形象和吸引高端用戶。小米此舉不僅有助於其業務多元化,降低對智能手機市場的依賴,也爲其長期發展注入新的增長動力。同時,小米汽車的推出可能會對現有電動汽車市場格局產生一定影響,促進行業競爭,推動技術創新和產品升級。

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

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賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

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C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

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Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

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至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

文 | 鄭博

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隨着互聯網數據的爆炸性增長,數據已經成爲企業的新型資源,猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。

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然而,他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此,數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫,能夠以本機格式攝取大量原始數據,使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。

Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據,支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天,它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。

Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成,他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。

爲了讓更多用戶使用 Spark,他們選擇將其開源,並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年,該公司完成了 A 輪融資,由 A16z 領投。2016 年 1 月,Databricks 更換了新的 CEO。一年後,該公司完成了第一筆百萬美元的交易。

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總體而言,Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者,具有絕對的影響力和理解力,因此作爲 Spark 的商業化公司,Databricks 名正言順。

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Databricks 最初專注於 Spark,用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後,爲迎合市場,Databricks 升級爲湖倉一體平臺,其基於 Spark 構建,提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake;用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow;以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。

總體來看,Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模,同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。

Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供,其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。

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Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據,而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。

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數據湖技術正是基於此,其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明,數據湖市場將由 2019 年的 79 億$增長到 2024 年的 201 億$。

此外,Databricks 的客戶橫跨大中小企業,以及各個行業。截至 2023 年 03 月,其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。

如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億$除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量,我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV(平均合同價值)約爲 14.3 萬美元,相比 Snowflake 的 30.1 萬$ (2023.Q3 估算),仍有提升空間。

2012 年,前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初,Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺,主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期,Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。

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但現在二者的界限在模糊,比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能,希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品,以滿足數據存儲和注重安全的客戶。

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從模式來看,Snowflake 是閉源生態,而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用,當客戶需要獲得更高級的功能和支持時,可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案,使公司能夠快速開展基本分析,而 Databricks 提供更好的定製和配置,讓客戶能夠完全控制他們的設置。

2022 年底,Snowflake 的年收入 21 億$,而 Databricks 預計年收入 14億$。預計兩家的競爭會愈發激烈。

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第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面,AWS 有 Amazon EMR,Azure 有 Azure HDInsight,GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面, Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等,都與 Databricks 存在競爭。

最後,Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow,MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。

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Databricks 本身是開源軟件,其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本,以及其他輔助工具,如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。

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付費模式方面,Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此,其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位,工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標,包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。

此外,爲了吸引用戶,與其他開源公司類似,Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。

財務方面,Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億$,2020 全年收入 4.25 億$,2021 年 ARR 超 8 億$。截至 2022 年 08 月,Databricks 的 ARR 已經超 10 億$,並且年增長超過 70%。

截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億$,總共在資本市場籌集了 35 億$,其投資者也星光璀璨,包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。

當然也有消息透露,2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價,使其估值下調至 310 億$,比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何,Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。

隨着雲存儲成本下降和網速提升,企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫,而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時,數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際,從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。

ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮,其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解,並推動機器學習工具的開發。此外,Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成,使構建和部署機器學習模型變得容易。

Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去,與微軟的合作是 Databricks 的里程碑,這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬$增長到 2018 年的超過 1 億$。如果與主要雲廠商關係發生變化,將影響 Databricks 的服務能力。

綜上所述,我們有理由相信雖然面臨挑戰,但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代,Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的,其很有機會和能力抓住這一浪潮。

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

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領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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基於量子干涉的單分子晶體管面世

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基於量子干涉的單分子晶體管面世
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財聯社3月27日電,英國和加拿大科學家組成的一個國際研究團隊開發出一種新型單分子晶體管,利用量子干涉來控制電子流。這一成果爲在電子設備中使用量子效應帶來了新的可能性,有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管,以製造新一代電子設備。相關論文發表於25日出版的《自然·納米技術》雜誌。

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連續2個月突破千臺 Kia在臺銷售年成長率達158%

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連續2個月突破千臺 Kia在臺銷售年成長率達158%

The EV6在國內近日奪得2023年車訊風雲獎「年度風雲車」,引領Kia躍居成爲國內成長最快速品牌。 圖/臺灣森那美起亞提供

Kia總代理臺灣森那美起亞積極導入最新世代車款、並擴張新能源的產品陣容,深獲臺灣消費者的青睞。在甫結束的6月份,Kia全車系含乘用及商用車共繳出1,121臺領牌的銷售佳績,不僅繼5月份後連續2個月突破千臺,乘用車更首度以1,000臺創下歷史新高紀錄,累計2023年上半年,Kia全車系銷售領牌更達5,066臺,不僅突破歷史同期新高,更擁有年成長率158%的驚人表現。

其中,Kia品牌代表作The EV6純電智慧跨界休旅,更繼2022年之後,在2023年上半年蟬聯非豪華進口電動車品牌銷售冠軍,而開創全新GUV(Grand Utility Vehicle)級距的The Carnival全功能豪華休旅,2023年上半年也同樣繳出1,207臺的領牌佳績,榮獲2023年車訊風雲獎「最佳進口大型MPV」的殊榮後,也一舉摘下2023年上半年同級進口MPV銷售冠軍。

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The Carnival 在2023年上半年累計銷售領牌達1,207臺,一舉榮登同級進口MPV銷售冠軍。 圖/臺灣森那美起亞提供

Kia旗下的精品時尚小車The Picanto,以「自信CONFIDENT、自傲PROUD、自由FREE」 三大產品DNA打造,除了擁有亮眼外型、更以其時尚輕巧的車身尺碼,讓車主可輕鬆穿梭在都市狹窄巷弄中。不僅外型吸睛,The Picanto更以1,197c.c.的排氣量,享有稅金優勢,同時還繳出最佳18.3km/l的油耗,成爲首購族的最佳選擇。

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The Picanto擁有亮眼外型、時尚輕巧的車身外型及尺碼,更享有稅金優勢,同時還繳出最佳18.3kml的油耗,成爲首購族的最佳選擇。 圖/臺灣森那美起亞提供

Kia持續推動「Movement that inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神,不僅帶動Kia的銷售成長動能,也同步提升了價值的成長。以6月Kia乘用車款的銷售領牌成績爲例,訂價百萬以上的高端車型銷售佔比已達86%,乘用車全車系銷售平均售價,也一舉拉高至近150萬元。

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爲回饋所有熱愛Kia的車迷朋友,Kia總代理臺灣森那美起亞於今夏推出「Kia動 見美好」活動,邀請更多車迷朋友與Kia一同邁向永續移動的新生活:即日起至8月15日止,下訂任一乘用車款即獲得「首爾楓尚雙人遊」抽獎機會;7月1日至8月31日Kia乘用車夏季健檢同步開跑,Kia車主回廠消費同樣有機會獲得「首爾楓尚雙人遊」。

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首款導入1.0T 48V的跨界油電潮旅The Stonic,不僅有19.9kml優異的節能表現,搭配7速雙離合器自手排系統,不因節能而犧牲駕馭樂趣。 圖/臺灣森那美起亞提供

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又是經典車型轉生跨界車嗎? Mitsubishi Lancer Sportback可能重返美國

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又是經典車型轉生跨界車嗎? Mitsubishi Lancer Sportback可能重返美國

Lancer Sportback有望重返美國市場? 摘自CarBuzz.com

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如果說當今有汽車品牌正在努力爭取在美國的影響力,那就是Mitsubishi。 去年,這家日本汽車製造商總共售出了87,340輛汽車,相較於2002年的345,915輛有史以來銷量最好的一年,去年的銷售僅是一小部分。但三菱似乎試圖在美國市場帶來一些不同,外媒CarBuzz發現了一份商標申請,指向一種潛在的新車型……或者更確切地說是一種可能復活的舊車型。

三菱註冊Lancer Sportback商標,距離該車名最後一次在美國銷售已經有近10年時間,同時原廠並未連同 Lancer一起重新註冊,因此推測這的動作並不是單純的保護商標做法,而是有相當高的可能性將推出新車款。或許比照當年Eclipse Cross的作法,以目前市場的需求及消費者來考量,讓經典車型轉生成爲跨界車款可能性最高。

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三菱在美國針對Lancer Sportback商標提出新的申請。 摘自CarBuzz.com

汽車製造商不斷爲舊車名稱註冊商標作爲保留智慧財產權的一種手段並不罕見,這樣競爭對手就無法竊取標誌性名稱。在美國,智慧財產權法要求商標每10年更新一次,三菱在2014年就遵循了這項程序,以擴大其對原始商標的所有權。但這一次,三菱沒有透過續展的方式延續原有商標,而是提出了新的申請。

也由於美國市場三菱目前的商品多面臨到即將停產或太過老化的情況,一款帶有經典車名的全新車款問世,無疑是能爲品牌帶來活力的做法,北美Mitsubishi執行長Mark Chaffin最近聲稱,2024年將是「三菱下一階段轉型的平臺」,預計將推出一系列跨界車型。

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