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首先從外觀來看，鋒銳F3E前臉造型看起來較爲動感活潑，看起來十分個性張揚。再配合大燈，整體看上去充滿了時尚大氣感。該車配備了大燈高度調節等。來到車側，該車車身尺寸是5760MM*1800MM*2670MM，

該車採用了獨特的線條，車側看上去非常銳利，搭配的前後輪胎規格均爲185R15LT，流暢的線條貫穿整個車側。往後來看，鋒銳F3E車尾整體的造型和車頭相呼應，尾燈給人一種十分簡潔的感覺，非常霸氣有型。

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車身尺寸方面，廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲3700×1750×1700mm；欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm；倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm。

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配置方面，新車標配倒車雷達和ABS等。動力方面，新車搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機，最大功率爲80千瓦。

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此外，遠程汽車也宣佈採用全新的LOGO標識，新的LOGO更加簡潔。遠程汽車目前在售車型包含輕客車型遠程星享E6，微卡車型遠程鋒銳，微面車型遠程E5L和遠程星享V等。還有重卡、輕卡以及城市客車產品，覆蓋商用車全應用場景。

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卡宴最新報價及圖片

卡宴(配置|詢價)不僅改變了保時捷，同時也影響了整個汽車行業。正是由於它的成功，超豪華品們纔敢大膽進軍SUV市場，催生了賓利添越(配置|詢價)、瑪莎拉蒂萊萬特(配置|詢價)、蘭博基尼Urus，以及勞斯萊斯庫裡南。保時捷卡宴面世18年之後，在去年迎來了自己的新款車型，也就是今天文章中的新款卡宴。跟911的改款類似，新款卡宴在外觀上的變化非常小，唯一能一眼區分新老款的，就是尾燈，從老款的左右分體式，變成了新款的一體貫穿式。

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保時捷卡宴外觀時尚動感，整體線條較爲完整、流暢且運動氣息較濃。全新卡宴增添了很多新鮮元素，譬如修改後的輪拱線條與更低伸的前保杆結合，整體更爲緊湊動感。保時捷卡宴在尾門的設計上，新車增加了尾門的弧度，從而讓它看起來更加的輕巧而在側面線條上，則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。

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保時捷卡宴車內，經過重新設計的操控區域簡約時尚，一體式操控臺配合拉絲鋁合金裝點，讓整個空間豪華感倍增。保時捷卡宴爲了證明自己公路suv跑車的名號，其轉速錶從邊緣移動至中央位置，而方向盤也更加小巧。說到卡宴的運動性能，在保時捷徽標的映照下，相信沒有人會懷疑它在這方面的天賦。

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23款保時捷卡宴搭載高效的 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機，該發動機的雙渦管渦輪增壓器位於氣缸列之間，輸出功率爲 25（340 最大扭距 450 Nm，對應轉速 1，340-5，300

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保時捷卡宴的內部空間不能說很充裕但絕對能滿足您一家人的用車需求。

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國家能源局杜忠明：廣東、海南、江蘇等12個省份已率先實現充電站縣縣全覆蓋

3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國家能源局電力司司長杜忠明表示，截止2023年底，廣東、海南、江蘇等12個省份已率先實現了充電站縣縣全覆蓋。下一步國家能源局將在多方面重點發力，包括加強充電基礎設施網絡體系的頂層設計、優化完善充電基礎設施網絡佈局、提升配電網對大規模新能源汽車接入能力、支持車網融合發展和技術創新等。他提到，前不久國家能源局印發《關於新形勢下配電網高質量發展的指導意見》，力爭到2025年配電網承載能力和靈活性顯著提升，具備1200萬臺左右充電樁的接入能力。

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霸氣亮相車展，新捷達VS5成10萬級SUV“黑馬”！

捷達（參數丨圖片）作爲最瞭解國人購車喜好的合資品牌，其獨立不到三年的時間裡誕生出多款出色的SUV作品，銷量也是一直遙遙領先。5月28日，捷達就攜新車新捷達VS5、新捷達VS7亮相2022年粵港澳國際車展，受到許多車主的歡迎和喜愛。捷達基於大衆MQB平臺與大衆製造質檢配件的嚴苛標準的優勢，捷達旗下的SUV系列都有着較高的品質保障，受到國內消費者的喜愛。今天小編給大家推薦的是在5月20日上市的新捷達VS5。

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外觀年輕時尚大氣

新捷達VS5的前臉延續了品牌家族的設計理念，同時在細節上還進行了大幅的升級，比如說前臉大尺寸的進氣中網內部運用了燻黑處理的點陣式格柵。兩側大燈組經過燻黑處理之後與中網完美融合，加上LED光源的炫酷與閃亮，讓行駛更具安全性。坐落在兩側的霧燈組運用了“Y”字型設計，配以全新造型的包圍輔以鍍鉻裝飾的點綴，整體給人的感覺霸氣時尚。新捷達VS5車身側面，硬朗的腰線貫穿前後翼子板，再加上前後眉骨處和側裙等位置的線條更顯硬朗氣質。而且，後視鏡還增加了捷達的標誌性的照地燈，呈現出精緻的視覺效果。同時配有多輻式輪轂看上去更加動感，尾部在細節處進行了很大的提升，完美的與前臉前後呼應，非常符合當下年輕消費者的審美需求。

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內飾細節精湛極致

再看看新捷達VS5的內飾設計，採用了家族式的設計理念，中控臺的設計要偏向於駕駛員，這樣提升了駕駛過程中的便利性。進入車內可以看到駕駛席的三幅式多功能方向盤，前方液晶儀表盤和中控內嵌式顯示屏，科技感滿滿。新捷達VS5此次採用了大面積軟質材質的包裹，盡顯其高級感，而且配置方面也做出了升級，像EPB電子手剎、出色的自動駐車、ACC自適應巡航、Front Assist預碰撞安全系統、360°全景影像等均有配備，還搭載了車機J-Connect系統，並支持Car Play、Car Life+等車載手機互聯等功能，爲人們提供了更爲智能化的用車體驗。

空間寬闊更具優勢

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新捷達VS5的車身長寬高分別是4418*1841*1616mm，軸距爲2630mm。在同級別競品中表現屬上乘水準。優秀的尺寸讓車內的空間更爲寬闊，前後排的腿部與頭部都有足夠的活動空間。後備箱也是很有優勢的，後排座椅支持按比例放倒，後備箱容積得以拓展，更好的滿足人們日常用車需求。

動力充沛油耗更低

新捷達VS5的動力方面匹配的是非常穩定的1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，傳動與6速手自一體變速箱相搭配，動力充沛的同時油耗非常低，綜合工況油耗低至6.2L。在這個競爭激烈的汽車市場上，新捷達VS5的動力性能與高經濟性正好滿足年輕人的理性消費觀念。

新捷達VS5，性價比更高，空間更大，配置也豐富，也是10萬級別唯一的主流合資SUV，捷達品牌歷經3年的快速積累，已經進入新的階段，未來，捷達品牌將以關注用戶體驗爲基石，加強數字化創新，以擴大產品陣容爲動力，努力爲更多消費者帶來高價值感的德繫好車，高效推動品牌奮進新徵程。新捷達VS5、新捷達VS7的上市，也讓更多人看到了捷達品牌的實力，看到了捷達品牌堅持年輕化路線的決心。

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售價38萬起內飾改裝北京店豐田海獅座位數5座6座7座8座9座純進口車型，（華通豐業）均匹配了3.5L汽油發動機，變速箱爲6速自動。（華通豐業）豐田海獅的6速變速箱!每檔的切換非常平順而且動力迅猛，高速超車覺對沒壓力。新豐田海獅爲國六排放標準 車身重量： 2530 kg 軸距： 3860 mm 輪距(前/後)： 1675/1670mm，長： 5915 mm，寬： 1950 mm，高： 2280 mm。

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12.98萬起售/綜合續航1000km 星途追風C-DM上市

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本站汽車1月30日報道 日前，星途追風（參數丨圖片）C-DM正式上市，推出三款車型，售價區間12.98-14.98萬元。新車上市的同時官方還推出了多項購車權益，包括首任車主整車終身質保、首任車主終身免費道路救援、首任車主終身免基礎流量以及贈送充電樁(含安裝)。

外觀方面，星途追風C-DM與目前在售的追風PHEV車型基本保持一致，新車整體設計簡約大氣，前臉採用了橫向分層設計，層次感鮮明。此外，4顆LED大燈組與黑色貫穿式裝飾條進行融合，進一步提升了前臉的科技感，讓整車的辨識度提升到新的維度。

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側面來看，新車整體設計同樣延續在售車型，並配備了大尺寸雙色輪圈。車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4533mm*1848mm*1699mm，軸距爲2670mm。尾部方面，新車採用時下流行的貫穿式尾燈組，方形雙出排氣管設計讓尾部動感十足。

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內飾方面，新車整體設計同樣延續了在售車型，搭載平底方向盤以及24.6英寸雙聯屏，搭載高通驍龍8155芯片，集成lion5.0雄獅系統、免喚醒語音系統以及540°高清影像等。新車空調出風口採用貫穿式設計，控制按鍵被集成在出風口下部的觸控屏上。此外，新車還配備50W無線手機快充、全速域ACC自適應巡航，AEB等高階ADAS駕駛輔助等。

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動力方面，追風C-DM搭載全新的C-DM插電混動系統，系統綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩545牛·米，百公里加速7秒級，綜合續航里程達到1000km。充電方面，新車配備29kW大功率快充，25分鐘可將電量從30%充至80%，此外新車還配備了3.3kW外放電功能。

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長安汽車：有關“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網絡信息爲不實報道

長安汽車2月29日在互動平臺表示，近日，長安汽車關注到有關“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網絡信息，以上信息均爲不實報道。2024年2月27日，高合汽車創始人、首席執行官丁磊到訪長安汽車全球研發中心，與長安汽車管理團隊就新能源汽車產業發展、智能網聯汽車技術合作、資本運作等方面進行交流，本次高合汽車到訪長安汽車屬於正常的行業交流和商務接洽。

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福耀玻璃：海內外盈利共振，擴產賦能全球份額提升（方正證券研報）

每經AI快訊，2024年1月12日，方正證券發佈研報點評福耀玻璃（600660）。

事件：2024年1月9日，公司與福清市人民政府舉行年產400萬套智能車用安全玻璃生產項目簽約活動，建設一流零碳智能工廠。

海內外需求共振向上，產銷穩健上行：根據中國汽車工業協會預測，2024年國內汽車銷量有望提升約3%，出口銷量提升約15%，助力福耀玻璃國內業務穩健上行。行業Beta向上疊加Alpha共振：2023H1公司智能全景天幕玻璃、可調光玻璃、擡頭顯示玻璃、超隔絕玻璃、輕量化超薄玻璃、鍍膜可加熱玻璃等高附加值產品佔比持續提升，較上年同期上升10.08個百分點，2023年公司擁有EC調光天幕、衛星通信車載天線玻璃等產品，分別在阿維塔12、蔚來ET5、問界M5智駕版等多款熱門新能源車型實現配套。智能化高附加值驅動國內收入持續超越行業表現，ASP和利潤表現持續上行。

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北美盈利能力與銷量共振向上，成本與盈利能力有望提升：海外層面，福耀一二期產能持續爬坡，我們預測未來兩年，伴隨福耀海外產能利用率上行，盈利能力持續爬坡並對標國內水平表現（2023H1：北美7.5%，福耀整體18.9%）。2022年美國汽車銷量1423萬臺，福耀產能兩期達產550萬臺，有望佔據美國市場約38.6%份額，海外市場持續上行。成本側，2023年純鹼和天然氣平均價格指數分別爲2090/4838點,若原材料價格下降10%，公司成本端有望釋放約0.35%/0.94%毛利率，帶來盈利能力提升。

海內外產能擴張，全球市佔率有望提升：公司開啓新一輪投產週期，國內，公司新投資建設年產400萬套智能車用安全玻璃項目，形成年產約2050萬平方米汽車安全玻璃的生產規模，有望輻射國內天幕玻璃、出口增量與部分海外市場運輸需求。海外方面，2022年8月份，公司公告對美國增加投資6.5億美元，建設鍍膜汽車玻璃、鋼化夾層邊窗、浮法玻璃等項目，公司海內外產能積極擴保障全球汽車玻璃供應，後續項目持續爬坡有望帶動公司全球市佔率進一步向上。

盈利預測與估值：預計公司2023-2025年公司實現營收348.38/419.52/490.58億元，實現歸母淨利潤爲55.26/64.13/76.15億元，對應PE分別爲18.25/15.73/13.24倍。

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風險提示：產能建設不及預期；新能源市場滲透率不及預期；汽車玻璃行業競爭加劇等。

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(編輯 曾健輝)

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Toyota「7人座休旅」下架停售 竟是Yaris Cross太夯逼的？專家曝真正原因

近日外媒報導，原本在馬來西亞頗受歡迎的Toyota 7人座休旅Rush，已從官網下架停售，疑似是要爲Yaris Cross鋪路。 圖／陳威任

【文．林依榕整理】

據《paultan.org》報導，Toyota去年在發表亞太規格Yaris Cross，目標瞄準臺灣以及東南亞市場，先以印尼爲首發市場，臺灣則在同年9月正式國產化，併成爲品牌入門休旅之選。

之後Yaris Cross持續擴展版圖，預計今年第2季就會在馬來西亞上市。不過卻傳出早在馬來西亞推出超過5年的Toyota 7人座休旅Rush，日前已經從官網下架停售。

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專家分析，認爲除了Yaris Cross即將在當地上市，Perodua品牌也計劃推出Yaris Cross雙生車（原廠代號D66B），導致價位與上述2者有重疊的Toyota Rush，決定退出要把產品線空出來，讓給Yaris Cross雙生車。

▲Yaris Cross尚未有5＋2「7人座」版本最新消息。記者林俊良／攝影

雖然曾傳出Yaris Cross要推出5＋2「7人座」版本，但目前仍沒有進一步消息。

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而讓出馬來西亞產品線的Toyota Rush，在東南亞市場上一直具有高人氣，2017年11月在印尼發表，和Daihatsu Terios是雙生車關係。

近期有傳言表示Rush將推出大改款，甚至下一代有望與Innova共享技術，未來或許仍會重返馬來西亞市場。

國民小鴨變休旅 YARIS CROSS能維持好成績嗎？

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今週刊曾報導，臺灣和泰發售的YARIS CROSS，前身是有國民小鴨稱號的YARIS。過去YARIS價格落在60萬左右，成爲不少小資族、首購族首選。隨市場向休旅車型靠攏，YARIS順勢進化爲跨界休旅。儘管車格放大，但YARIS CROSS和其他競爭對手相比依舊有價格優勢。

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只是要留意的是，YARIS CROSS得買到75萬元的酷動版，纔會搭載後座出風口、電動收折後視鏡、自動車門啓閉系統等。想要有車頂架、7吋數位儀表、足踢感應尾門，車側盲點偵測系統，就得買到82萬元的潮玩版。

另外，YARIS CORSS馬力稍小於其他競爭對手，軸距和其他國產車輛相比，也是最短的。不過，和泰車特別強調，YARIS CROSS後車廂依舊有不俗容量，不僅有458公升的行李箱空間，掀開底板下層，還能再擺放2個登機箱。

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▲YARIS CROSS後型行李箱依舊擁有不俗裝載空間。吳毅倫／攝影

細看YARIS CROSS的內裝設計，可以發現它利用藍色車縫線與氣氛燈，塑造更年輕的氛圍，希望能讓年輕族羣買單。其中，官方公佈的油耗每公升可跑17.5公里，成爲幾輛國產小休旅最省油的車款，也成爲民衆挑選車輛的選擇之一。

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▲整體車輛內裝充滿年輕設計元素。吳毅倫／攝影

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▲整體車輛外觀設計，尤其車頭設計也與它的大哥Corrola CROSS十分相似。吳毅倫／攝影

本文授權自今週刊，原文見此。

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【尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源《今週刊》，謝謝】

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比亞迪四季度成爲全球純電銷冠，但全年銷量落後特斯拉23萬輛
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正如此前多方預測一樣，特斯拉在2023年完成了180萬輛的全年交付目標。不過，比亞迪在第四季度純電車型銷量超過特斯拉，成爲全球最大的純電動車製造商。

1月2日，特斯拉公佈其2023年第四季度汽車交付量爲48.45萬輛，全年交付180.86萬輛，“壓線”完成180萬輛的交付目標。而根據比亞迪發佈的數據顯示，其四季度純電動車型的銷量爲52.64萬輛，首次單季度超越特斯拉。

但從全年來看，特斯拉純電銷量依然高於比亞迪。比亞迪全年銷量爲302.44萬輛，其中純電汽車銷量爲157.48萬輛。特斯拉超過比亞迪23.38萬輛，依然保持住了全球純電銷量冠軍的位置。

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從增速來看，比亞迪的純電增長勢頭要優於特斯拉。比亞迪2023年純電動乘用車銷量累計同比增長73%，同期特斯拉增長38%。按此趨勢，比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成爲全球純電動汽車銷冠。

從2023年年初以來，特斯拉便在全球範圍內用大幅度降價的方式刺激銷量提升，這種用利潤換取銷量的做法已經超出了市場預期，其不斷下滑的毛利率一度令投資者擔憂。

特斯拉三季度營收增速爲三年來最慢，淨利潤爲較上年同期下降44%，毛利率下探至四年來最低點（17.9%），去年同期毛利率則高達25.1%。

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反觀比亞迪，依賴規模擴大和垂直整合帶來的優勢，盈利能力不斷提升，二季度毛利率已經超過原本在行業內名列前茅的特斯拉，三季度毛利率更是上升至22.12%。

此前有分析師認爲，特斯拉可以通過出售其FSD完全自動駕駛系統來提升利潤，銷量並非是唯一的關鍵。最終特斯拉能夠通過FSD付費和供應鏈的垂直整合，實現盈利水平的回升，而這也正是特斯拉CEO馬斯克本人一直堅持的觀點。

特斯拉將在美國中部時間1月24日公佈其2023年第四季度財報和全年財報，具體業績數據和未來發展策略屆時將會知曉。

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